独り言。。。

お時間のある時に。
良い記事でした。
http://bizgate.nikkei.co.jp/article/146492514.html


私が思っていた各国の自動車環境政策がよくわかる記事です。

要約すると、日本の先行するＨＶ、ＥＶ技術に太刀打ちできなかった欧州勢がクリーンディーゼルと謳った車種を国策的に販売。
欧州はＣＯ２に主眼を置いた為。

クリーンディーゼルの核となる技術はコモンレールとＤＰＦ
コモンレールは、デンソーが実用化した技術だし、ＤＰＦは日本ガイシと、イビデン。
でも日本は石原都知事がペットボトルに入れたススを見せて、ディーゼル絶滅の時期だったから、日本ではベンツなどのクリーンディーゼルは排ガス規制（ＮＯＸ規制）にとおらず登録できなかった。
ベンツだとＥクラスの２１１後期型でやっと登録出来る様になった。

でもＶＷの排ガス不正で信頼性が落ち、その以前からフランス　パリでは光化学スモッグ発生などＮＯＸが原因の環境悪化で、ディーゼル車の流入規制に動いていた。

これもルノー、シトロエンなどの自国のメーカーがドイツ勢のディーゼルに歯が立たないから、フランスは真っ先にディーゼル規制に動いていた訳だし、英国の２０４０年のＥＶ化についても純粋な自国のメーカーなんて無いに等しいから出来る。
http://car-maker.net/british/



日本でエンジン車禁止なんて言ったら、日本の自動車メーカーから猛反発食らうでしょうから。
ちなみにフェラーリなどの超高級スポーツカーメーカーは年間生産台数が３万台以下なので、そもそも適応される排ガス基準が甘い。


チャイナのＥＶ政策なんて露骨で、エンジン車、ＨＶ車で日欧米勢に全く歯が立たないから、　「車載用電池模範基準認証」
というお得意の保護主義でＥＶ用電池を事実上外資排除し、その間に市場シェアや技術向上で先行しようとしてる。

これはきれい事ではなくて国家間の経済戦争みたいなもんです。

純粋に当局が規制に動いたのは、マスキー法くらいなんじゃないのかな。

ドイツはトヨタのＨＶ特許に抵触しないように４８Ｖの日本で言うマイルドハイブリッド展開を始めてるけど、初代プリウス発売のちょっと前に公開された多くのＨＶ特許が２０２１年に切れるから、一気に世界のクルマの電動化（ＨＶ含む）が進むと言われてし。


記事更新　2018.3.8
こんな記事が出たので。
https://carview.yahoo.co.jp/article/column/20180305-20103667-carview/

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