世の中には多くの商品が存在し、装着出来れば何でも使えるかのような商品も存在する。
でも物理的にあり得ないことも当然存在する。

近年とても多いのが、小型車や軽自動車でのヒッチマウントキャリア使用の相談。

「ダウンサイジング化で、トヨタアルファードからホンダＮＢＯＸに乗り換えました。
４人乗ると荷物が載らないので、後に荷物を載せたい」

「トヨタパッソで強度はそこそこで良いので、後に２００ｋｇ位のモトクロスバイクを積みたい。
牽引強度４００ｋｇより小さい云々・・・」

いずれも無理です。




このキャリア、乗用車に付けると、これだけ車体との隙間が空きます。
たぶんジープなど背面タイヤが付いた車両に向けた商品でしょう。
組み合わせることは出来るけど、これだけ後方に飛び出したら危険ですよね。
例えば右折車線の無い片側一車線の道路で貴方が右折しようとして
います。左側をすり抜ける車がいる時に貴方が右折を開始したら、ヒッチキャリアは左の車両と接触するでしょう。

「米国製のこのキャリアをステップワゴンで使いたい」


サイトに表示の画像見て下さい。
いかにも頑丈なアメリカンフルサイズピックアップトラックです。

車体の強度も積載能力も全く違います。
また、日本では道路交通法で、積み荷の横幅方向への飛び出しは一切認められていません。

記載追加
一部緩和されました。



同様に国交省管轄の道路運送車両の保安基準では、
リアオーバーハングはホイールベースの１／２までと法律で決まっています。
例えば、トヨタＲＡＶ４でホイールベース２６９０ｍｍですから、
後輪からキャリア後端まで１３４５ｍｍまで。

ハマーやジープが登っていく坂や段差を、ワゴンＲがクリア出来ると思っていますか？
ダイナトラックに積める重量を、ハスラーに積めますか？

車両には、それぞれの用途や能力があります。

ルーフに積むのも万能ではありません。
ＦＲＰカートップボートを積んで、ルーフが歪み左右のドアが閉まらなくなった話も良く聞く。

ヒッチメンバーも一生物ではありません。
https://sunrocky.blog-rpg.com/Entry/1526/


車体の強度が有れば法的な問題は別として、物理的にこう言うことも可能ですけど。




また、キャリアを選ぶポイントについて。
貴方のクルマが車高の低い乗用車タイプなら、キャリアを付けて掲載されている画像が、同じ様な低い車両の物を選ぶのが基本です。
車高の高いＳＵＶに付いてる画像の物を選ぶと、乗用車では車高が低すぎて、路面接触し、まともに走れません。
想像してみて下さい。
貴方の車のバンパーの下に付いたヒッチメンバーから、アームがまっすぐ後方に
５００～６００ｍｍ出て、段差を走れると思いますか？
相手がコンクリートなら、貴方の車のシャシは負けます。
軽度の接触でも何度も繰り返せば、シャシが曲がります。
電柱にぶつかって、車体はグチャグチャなのにヒッチメンバーが無事って事は無いです。

同様に自転車キャリア
上から吊して固定するタイプ。
比較的安価ですね。
でも想像してみて下さい。
自転車のフレームを固定して居る部分が、何となく不十分に思えませんか？
丸いフレームの一部を固定して前後左右に自転車が常にユラユラ。
アメリカンはおおらかで気にしないのかもしれませんが、日本人の感覚からすると積み荷がグラグラしてるのは精神安定上よくない。
下から支えるタイプを選びましょう。

新聞記事です。
https://www.asahi.com/and_M/20160203/142771/



http://fukushin-ind.com/

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