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Ｎ様にフロントヒッチ用にと頼まれていた、ホンダEu16i発電機専用ヒッチマウントキャリアがやっとこさ出来ましたので、今日発送します。 余分に二個作ったので興味がある方はお問い合わせ下さい。 スチール製、溶融亜鉛処理してあり、必要最低限のサイズと、鋼材なのでキャリア単体重量は４．２ｋｇと非常に軽いです。固定方法はラチェット式タイダウンベルトを使用していただきます。 自分用にも作ってトラベルトレーラーにてこの週末使いました。 ちょっと形状を変えて全長が変わらない様にしたのでとてもコンパクトでしょ。
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エルグランドの特注ヒッチメンバー作業をしています。
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今日の午後は業者さんとの打ち合わせで三河方面へ行っていた。
愛知県なんで、国道２３を走ると、出荷されるトヨタ車がわんさか。 そんな中で北米へ輸出されるランドクルーザー２００が積まれていた。 数年前からリンカーンナビゲーター（たぶんこの車が最初）やキャデラックエスカレードでは、バンパー埋め込み＆カバー付きのヒッチメンバーが標準装備。だからこれらの車用のアメリカンヒッチはアメリカにも存在しない。 http://www.toyota.com/img/vehicles/2011/landcruiser/gallery/full/ext26.jpg 今年、名古屋市内で並行物の左ハンドルＬＣ２００が走ってるのを見たなあ。 興味がある方、wingautoで販売されてますよ。 http://www.wingauto.co.jp/stocklist/detail.php?carno=3918
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自分のアストロヒッチメンバーの作業をしています。
なんでって？ 実はアメリカからの輸入品を使ったレシーバーチューブ（ボールマウント受け口、ヒッチホール）が膨らんできてしまったのです。 ヒッチピン穴が広がってるのは以前から気がついていたが、それはヒッチピン先端を曲げて抜け留めになっている物を使っていて、その曲げ部分が荷重によって穴を変形させているのだと理解していたので、定期チェックを怠らずに使い続けるつもりで居た。 この画像が一番わかりやすいかな。 だいぶ膨らんでるでしょう。 ヒッチ本体は弊社で作っていますが、アメリカの規格の角パイプはその都度輸入品を使うしか無く、輸入品のウェイトディストリビューションヒッチを使う様な場合、ボールマウントの差込部分はアメリカ製品を使っているのです。 だってそうでしょ、世界中で、インチ、ガロン、オンス、フィートなんてわがままな単位を使うのは北米だけですから。 ここで簡単にウェイトディストリビューションヒッチ（WDhitch）を説明するスケッチを描いてみた。 図で書いた様にアメリカントレーラーは連結部にかかる荷重（ヒッチ荷重）が非常に重いのです。 そのままでは連結して安定した車両姿勢を保てないので、連結部から後ろに何らかの棒を出し、その棒と、トレーラーのフレームをむりやり引っ張る。 ちなみにコレが私の26ftアメリカントラベルトレーラー。 連結部を持ち上げる様に車両の姿勢を保つのがWDhitchの基本的な考え。 無茶苦茶な発想でしょう。ヒッチのみで車両を持ち上げる様な構造だから、それなりの牽引車が必要になると言うわけ。 ボールマウント部分の拡大図。 図の物はラウンドバータイプだがその棒はいろんな形状がある。 棒はバネ鋼のような弾性のある材質が使われているが、ＷＤhitchの創世記には、ただの角パイプの物もあった。hottrucks http://www.hottrucks.jp/ に行くと創世記の物から様々な部品をこの目で実物を見ることが出来るので牽引している方達は遊びに行くと楽しいですよ。あそこの社長は他社で購入した人でも分け隔て無くお付き合いする面倒見の良い方ですから。 これらがWDhitchの構成部品など。 今回はコスト度外視必殺自社製レシーバーチューブを使うことにした。実はこれを作るのは二度目で、前回はもっと分厚かった。 http://sunrocky.blog-rpg.com/Date/20100308/1/ さすがにシャレのつもりだったので、今回は必要十分と思える厚みで。 重量級のトレーラーを牽引しているユーザーの皆さん、アメリカン、ヨーロピアン問わずメーカーが表示している許容荷重以下だからとノーメンテナンスで点検もせずに一生物と思いこみ使い続けることは出来ませんからね。 アメリカでもヒッチメンバーに関するトラブルはあります。 http://www.airforums.com/forums/f464/cracks-in-hitch-58202.html http://www.airforums.com/forums/f464/damaged-hitch-receiver-54796.html http://www.airforums.com/forums/f464/check-your-chevy-factory-hitch-23424.html http://www.airforums.com/forums/f464/gmc-2500hd-owners-beware-44039.html http://www.airforums.com/forums/f463/chevy-factory-hitch-problems-31857.html ご自身の安全な牽引ライフのためには、自動車の運転者には義務づけられている運行前点検は必須ですからね。 それと出来れば数年おきにプロの目による点検をすると良いでしょう。 車検でヒッチメンバーを正しく点検できる、自動車整備業者は日本には皆無に等しいと思いますよ。 ブレーキは車検の度にきちんと点検してるでしょ。ヒッチメンバーは連結器ですので、ブレーキと同じ重要保安部品ですよ。 ヒッチメンバー屋でもこんなに失敗談も含め情報発信してる業者って他に居るのかなあ。自分の職分を守るためにあまり色々と公開せずに相手を素人だと思って適当に説明する業者も多いと思うよ。 まだまだ未成熟なんだから、ヒッチメンバーの世界には様々な不可解な伝説が存在するでしょ。 これだって言い方変えればノウハウだもんねえ。こういった実体験を元により良い製品作りが出来て、それらを公開し、日本の牽引文化が成熟していけばいいんじゃない。
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せっせと受注分のハマーＨ２リクライニングキットを組み立てています。
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アメリカへ行くと当たり前の様にあるトレーラブルボート専用のスロープ
利根川にとても設備の整ったスロープがありました。 http://www.e-sawara.com/play/#ar_top 今後日本各地にもできたら良いな
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２２年１１月２２日と、ゴロの良い日ですが、きょうは朝から土砂降り。
そんな中、朝からｗｉｎｇａｕｔｏ http://www.wingauto.co.jp/ へ行きハマーのリクライニングキット取付二台こなしてきました。 http://www.wingauto.co.jp/parts/acar/detail.php?id=00000008 他にもトレイルブレイザーのリクライニングキットなどが数個売れたので出荷したりと。
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http://fukushin-ind.com/recliner_seat_kit/Jeep_WRANGLER_Unlimited_rk.html タイガーオートのサイト、かなり頻繁に更新されるので面白いですよ。 旅行記とか http://www.tigerauto.com/item/2159 SEMAショーレポートとか http://www.tigerauto.com/item/2175 写真部の活動報告とか http://www.tigerauto.com/item/2157 ハマーＨ２のリクライニングキットもバックオーダーが溜まってしまったのでせっせと部品製作中 http://fukushin-ind.com/hummer_rk.html
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先日登録したエアストリーム２３ｆｔを牽引するためのウェイトディストリビューションヒッチとスウェイコントロールが入荷しました。
御客様の希望納期に合わせて全て順調に進んでいます。
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車載トレーラーのオプションパーツとして
http://fukushin-ind.com/west_trailer/stabiliser_coupler_ws3000.html スタビライザーがＵＫから空輸入荷した。 在庫分もありますので、興味のある方は御連絡ください。 日本ではイギリス、龍馬伝ではエゲレスって言うけど、イギリスに行ってイギリス人ですか？なんて聞いたら失礼ですからねと、池上彰の学べるニュースでやってた。 イングランド、スコットランド、ウェールズ、北アイルランドの連邦国で United Kingdom of Great Britain and Northern Irelandが正式名称。略してＵＫ。 行ったこと無いけど。
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